从1994年开港至今，盐田国际的周边道路经历了1条公路1座隧道到4条公路、4座隧道、1座立交的快速发展。道路日通行能力实现了25,000辆到275,000辆的巨大飞跃。2006年，盐田国际扩建工程首两个泊位已投入使用，迅速攀升的道路通行能力将服务于不断增加的港口吞吐量使疏港交通更加快捷、通畅。 10年变迁，道路规模与吞吐量同步增长
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道路 |
通车时间 |
双向车道数 |
造价
(人民币) |
港口吞吐量
（万TEU） |
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罗沙公路——
梧桐山隧道 |
1987年 |
2 |
5亿 |
—— |
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惠盐高速公路 |
1994年 |
4 |
25亿 |
1.3 |
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梧桐山隧道 |
1997年 |
4 |
1.8亿 |
63.8 |
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梧桐山盘山公路 |
2002年12月 |
2 |
1.18亿 |
418.2 |
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盐坝高速 |
2003年5月 |
6 |
16.8亿 |
525.8 |
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明珠立交 |
2003年12月 |
12 |
2.2亿 |
525.8 |
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盐排高速 |
2006年5月 |
6 |
11.5亿 |
735 |
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东部沿海高速
（第二通道） |
2007年7月 |
6 |
25.6亿 |
—— |
2006新建道路使通行能力迅速增加
新建道路着眼于满足港口未来发展需要。盐排高速按双向6车道等级修建，道路通行能力达100,000当量小汽车，于2006年5月建成通车。宽阔的新建道路使盐田港区通行能力从175,000增至275,000当量小汽车。
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道路 |
道路状况 |
双向车道数 |
道路能力 |
2005年9月交通量 |
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盐排高速 |
正在通行 |
6 |
100,000 |
—— |
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盐坝高速 |
正在通行 |
6 |
100,000 |
70,000 |
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惠盐高速 |
正在通行 |
4 |
25,000 |
46,000 |
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梧桐山隧道 |
正在通行 |
4 |
50,000 |
55,000 |
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合计 |
—— |
20 |
275,000 |
108,000 |
为深盐二通道施工提供3大专项保障
将于2007年底建成的深盐二通道是盐田国际未来发展的重要支持，为减少施工期间对港区交通造成的影响，盐田国际与相关单位共同制订了交通疏解方案：
- 建设通过盐田港北片保税区并连接盐排高速的专用疏港道路。使东、北向疏港车流可经保税区专用通道上盐排高速分流。
- 建设连接西港区的专用通道，使疏港车辆可绕过施工路段向深盐路两边疏散。
- 港区内制定应急交通方案，在紧急情况下使港区车辆可以通过其它通道分流。
新建道路使交通状况更趋改善
在完善现有疏港交通网络的同时，交通部门将重点推动新建道路的建设和完成，使进出港车辆通过新增道路实现分流。
疏港新建道路
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通车时间 |
道路 |
功能 |
双向车道数 |
道路日通行能力
（当量小汽车） |
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2007年内 |
深盐第二通道 |
连接市区与港口，分流市政车辆和集装箱车辆 |
6 |
100,000 |
瞩目未来，扩建工程的完工和投产，将使盐田国际的集装箱泊位增至15个，现有港口吞吐能力净增1倍以上。港口发展与交通路网的联系日趋密切。因此，与吞吐能力迅速增长相得益彰的是港口交通路网建设的同步进行。
1987年-2005年，深圳市政府及盐田国际对港口周边已建和在建的路网投资已累计超过50亿，疏港道路正线里程累计超过80公里。2006-2007年，深圳市政府还将继续投资近40亿元发展疏港交通，新建道路达到30公里。
从港内交通到港外高速，盐田国际通过不同交通形式优势互补，对运力进行科学安排。发达的交通路网不仅使港口与高速公路连成一体，满足珠三角经济腹地与港口之间日益增长的运输需求，更以迅速提高的运输效率为依托，为盐田国际实现世界级港口目标提供支持！ |
