在盐田国际，每周有80余艘货轮靠泊，每天、每小时，甚至每一刻，需要同时操作好几艘集装箱船，每艘进出港的船要配备好几部岸吊进行装卸，一条大船一般配备6台岸吊，最多时可以上8台岸吊，一台岸吊配7辆拖车，也就是说最忙时，总共会有56辆车同时为一艘船进行装卸作业。怎样让8台岸吊、56辆拖车准时待命为一艘集装箱船舶进行装卸作业？怎样让一艘载重8000标箱的大型船舶在10个小时内装卸完2000标箱后迅速起航？怎样让拖车司机在拥有10万多个集装箱的堆场中找到自己的集装箱？同时在进港后的30分钟内完成交或提箱，并顺利出闸？

盐田国际以远超世界级的操作效率和远低于万分之一的事故发生率实现了这一点。因为这里拥有一套极其“聪明”的码头操作管理系统，这套系统能够记忆、感应、提示、分配，完成各种复杂的码头操作工作。它的“聪明”渗透到了码头的每个角落，在集装箱日日夜夜地进出、拖车川流不息地行驶、船舶来来往往地靠泊的背后，是这位“功臣”在默默无闻地工作。

领先科技的核心——nGen系统
码头集装箱作业看似简单，而实际上却牵涉到船舶进出港、集装箱装卸、集装箱运输、大型装卸机械控制、堆场计划、作业进度控制等一系列环环相扣的环节。从一个集装箱入港，运到堆场存放、装上船、到船舶最终离开码头，整个业务流程所产生的数据多达几十条，而每天需要处理的数据记录更高达数万条。在如此之大的数据量面前，码头控制中心就像神话传说中的 “千手观音”，有条不紊、多路进出地控制着箱、车、船穿梭不息的流动，这一切，有赖于事先的计划和安排，需要提前对拖车、岸吊及堆放设备进行统筹和调配。

从2003年10月起，盐田国际开始使用新一代码头操作管理系统nGen。新系统是盐田国际和香港国际货柜码头（HIT）一起开发的，它具备了强大的堆场和船舶策划功能。

在nGen系统的帮助下，控制中心对港口的各组工作实行计划和分配、对各路情况和设备进行实时监督和调控。比如，一艘大船即将靠泊，控制中心除了会根据船的大小和装卸量，提前分配好泊位、岸吊、拖车等装卸设备以外，还能将堆场龙门吊的目前位置和计划出现位置同时在控制中心电脑屏幕上显示出来（后者成为堆场策划的依据），接着，控制中心通过计算机系统，对不同尺寸的集装箱需要配备什么样的设备进行自动分配，使装卸下来的集装箱能够迅速堆存到位。科学、严密，同时具备了预分配任务的nGen系统，使盐田国际呈现给顾客世界级的操作效率。

nGen系统的另一强大功能是“功能插换”技术。什么是功能插换？就是说如果这套操作系统不用在盐田港，而是用在香港或鹿特丹港，那只需要根据具体港口的需要，拆装几个模块就可以使用了。打个比方，就象电脑主板上的即插即用设备一样，不同的电脑，只要换上不同的内存条、声卡就可以了。这样强大而灵活的功能，在目前港口设施中，处于世界领先水平。
 
新系统全面启用后，码头操作效率、拖车流转时间和泊位使用率等均明显改善。自2004年11月起，盐田国际的平均操作效率均保持在35吊次/小时以上。

领先科技的执行者——RDS无线系统
无线系统是港口先进科技的执行者，通过无线对讲机、电脑和车载通讯终端，连接成一张覆盖港口各个角落的“天网”，在堆场、岸边、控制塔间进行实时通讯。对百多部龙门吊、几十部岸吊、数百辆拖车进行监控并发出作业指令；通过RDS，现场作业人员可以及时收到作业指令、工程人员可以实时了解设备运行情况、操作部门可以远程监控和管理。RDS使庞大的码头运做得有条不紊。

领先科技的窗口——易行港（Easyport)
“易行港”（www.easyport.com.cn）是由盐田国际和相关口岸单位联合开发的一套在码头、船公司、货代、船代、报关行等相关企业间以及海关、国检等口岸联检单位使用的数据共享网络，实现电子报检报关，加速单证流转，缩短货物滞留码头时间，从整体上提高港区物流通关效率及监管水平。

对“易行港”的用户之一——拖车司机来说，最重要是要能够及时获得提箱所需的信息。为此，港口为司机开发了多样化的信息查询方式，包括：短信、电话、互联网等。司机可以通过拨打语音电话直接查询、也可通过网络输入手机号后获得集装箱所在位置的最新信息。“易行港”还提供了包括PDF、Excel、Word等多种格式的信息，方便用户的下载和传输，省却了因转换格式而延误的时间。

除此外，“易行港”还可以实现集装箱公众查询和船期公众查询等。用户只需在电话里输入船公司代码或集装箱号码，即可查询到有没有所需的集装箱以及提箱的具体地点。

“易行港”于2003年初试运行，已经实现了港区物流跟踪、国际中转、船公司操作、港区通关、进场码头设备交接单（EIR）无纸化确认、进口舱单预申报（空箱）等六大功能。目前，“易行港”的功能还在不断强化和开发中，最终将实现24小时报关、无纸化和远程化，使码头和各政府单位在统一的电子数据平台上进行电子数据预申报、实时数据查询和操作，获得各种电子和书面报表。

科技装备港口大门
闸口是集装箱、拖车进出港口的“大门”，因为作为海关监管地的港口必须进行一套登记、查验、放行以及记录的一系列工作，因此港口大门的检验功能必须全面、完善同时高效。

快进快出的PCC卡
2003年5月，盐田国际在进、出闸口正式实行港运通智能卡（PCC）系统。PCC卡是指在闸口可以自动读取和打印EIR，实现交费电子化，它还是一张拖车进、出码头的身份证，内含有拖车的各种资料，拖车司机只需用港运通卡在感应器上轻轻一刷，几秒钟内即可获取针对该拖车的清晰的操作指引，极大地缩短拖车司机在闸口等候时间。

PCC卡的全面实行，使得闸口操作向自动化的方向越走越近。目前，PCC卡还实现了用同一张卡进出深圳不同港口的“一卡通”功能。也就是说，拥有PCC卡的拖车司机不仅能在盐田，使用还可以在蛇口和赤湾码头使用。大大方便了司机的提交箱作业。

无处不在的电子封条——E-seal
这是广受货主欢迎的一项检验技术。它是指通过在拖车上加载设备，对集装箱从出仓到进港过程中的每一个开关门动作进行电子记录，从而实现对集装箱在运输过程中的实时监控。就像无处不在的眼睛一样，E-seal为海关监管和防偷渡、反恐提供了保障。

货物的“体重秤”——闸口地磅
要安全完成数量巨大的集装箱海上运输，就要根据其重量科学地安排舱位。在盐田国际三期闸口，拖车经过时就会被自动称出体重，更神奇的是这个体重是除去了车、空箱本身后的货物净重量，这就为船舶的科学配载、船舶海上航行的安全提供了保证。

EIR无纸化
设备交接单（EIR）是一份由港口出具的货物交收证明文件，是货物进入港口的系列证明材料之一，原先是一张证明纸，伴随科学技术的不断进步，设备交接单已经实现了无纸化，相关信息通过电脑自动传输到海关的系统中，节省了为传递信息产生的时间和精力，同时也保证了信息的及时和安全。

港口“安全眼”——RFID
要对货物从运出仓库到装船出海的整个过程保持监督，防止发生搬动、调换等危险行为，要靠加载在闸口和岸吊两处的RFID技术的帮助。RFID是一种射频识别技术，它能够读取集装箱从出仓到进港到上船的全部状态，它与电子封条配合使用，一读一锁，在集装箱进港和上船时两次检查集装箱信息，以保证运输过程中的安全性。
 
永不言歇的IT系统
对于集装箱码头而言，最重要的是保证码头操作的稳定性、连续性及数据存储的安全性，避免发生因意外事故而导致的系统故障和数据丢失现象。因为在一个年吞吐量达数百万箱以上的大型码头上，一旦出现系统故障，每一天的损失都非常可观。

作为世界级的集装箱码头，盐田国际为用户提供的是365×24，即全年不间断、全天不停顿的服务，码头的高效率运作要求电脑系统稳定、可靠，对于电脑系统的稳定性和管理模式提出极高的挑战。

在这样的背景下，资讯服务部通过技术革新，确保 “不间断”系统支持，确保电脑系统一分钟也不影响码头的操作服务。在盐田国际，一年内，非计划性停机时间在二个半小时以内，单次系统非计划停机时间少于25分钟。